キャスター角とは?
キャスター角とは、車両のステアリング軸(上下のステアリング支点を結ぶ仮想線)を車両側面から見たとき、真上方向(垂直)に対して前後に傾いている角度のことです。キャンバー、トーと並ぶ3つの基本的なホイールアライメント角の一つで、…
ラダーバー vs. 4リンク:何が違う?
ラダーバーは、アクスルの左右それぞれにある単一の剛性三角形構造で、アクスルハウジングをフレーム上の1つの固定支点に接続します。4リンクは左右それぞれ上下2本の独立したコントロールアームを使い、各アームにはアクスル側とフレーム側の両方に調整可能な取り付け点があります…
ピニオンアングルはサスペンションに何をもたらす?
ピニオンアングルはサスペンションの動きを直接決めるものではなく、コントロールアーム長やスプリングレートのような幾何設定ではありません。実際には、2つのUジョイントの間にきれいな位相関係を作る(あるいは作れない)ことで、サスペンションリンクが受ける荷重と振動の量を決めます…
デフのピニオンアングルの設定方法(4リンク/リジッドアクスルのオフロード仕様)
ピニオンアングルを設定するとは、サスペンションに荷重がかかった状態の車高で、ピニオンヨークの角度が、トランスミッション(またはトランスファーケース)の出力軸の角度と平行(等しく逆向き)になるよう、リアアクスルハウジングを調整することです。誤ると、ドライブシャフトの両端の…
3リンク vs. 4リンクサスペンション:実際の違い
3リンクサスペンションは、3本のコントロールアーム(下側2本と上側1本で、通常は、アクスルを左右に中央に保つパナールロッドと組み合わせます)で、リジッドアクスルの位置を決めます。4リンクは、4本のコントロールアーム(下側2本、上側2本)を使い、上側のリンクの配置によって…
4リンクサスペンションとは?
4リンクサスペンションは、4本の独立したコントロールアーム(上側2本、下側2本)を使って、リジッドアクスルを車両のフレームに接続する構成です。リンクはアクスルの位置決め(前後方向の位置を保ち、動力がかかったときにどれだけ回転するかを制御する)を担当し、別体のコイルスプリ…
ピニオンアングルの測り方:工具・手順・よくある間違い
ピニオンアングルの測定とは、サスペンションに通常の車高で荷重をかけた状態で、トランスミッション(またはトランスファーケース)の出力軸、ドライブシャフト沿い、リアのピニオンヨークの3か所で角度を測り、その差を計算して、ユニバーサルジョイントの作動角を求めることです。これが…
アクスルラップとは?原因・症状・4リンクサスペンションが強い理由
アクスルラップとは、リアアクスルハウジングが、その場にとどまらず、エンジントルクで回転しようとする現象です。ハウジングは、ホイールの回転とは逆向きにねじれ、それを保持しているもの(通常はリーフスプリング)が、そのねじれを吸収しなければなりません。リーフスプリング式の車両…
4リンク vs. リーフスプリングサスペンション:本当の違いは?
中心的な違いは、各設計が1つの部品に何をさせるかです。リーフスプリングは、アクスルの位置決めと車両重量の支持を、同時に行う、1つの部品です。4リンクサスペンションは、その仕事を分けます。4本のコントロールアームがアクスルの位置を決め、別体のコイルスプリング、コイルオーバ…