ショックアブソーバーの採寸とは、3つの数値を記録することです。伸び長(完全に開いた状態)、縮み長(完全に閉じた状態)、そしてストローク(両者の差 — 使用可能なトラベル)。これらの寸法をどこから測るかは、各端の取付スタイルによって異なり、その基準点を間違えることが、用途に対して長すぎる、または短すぎるショックになる、最も一般的な原因です。
実際に求めている3つの数値
- 伸び長 — ショックを完全に引き伸ばした状態での、2つの取付点の間の距離。
- 縮み長 — ショックを完全に押し込んだ状態での、同じ距離。
- ストローク(トラベル) — 伸び長から縮み長を引いたもの。これは、ショックが動ける総距離で、ショックが、伸びきる(完全に伸びた状態)か、底付きする(完全に縮んだ状態)前に、どれだけのサスペンショントラベルに対応できるかを決めます。
ショックの部品番号や仕様書には、通常、これら3つの数値が記載されています。交換品を探すために既存のショックを測る場合や、純正長の部品が存在しない、カスタムまたはリフトアップ/ローダウンしたサスペンション用にショックのサイズを決める場合は、全体の「長さ」だけでなく、3つすべてが必要です。
どこから測るかは、取付タイプによって異なる
これは、ほとんどのガイドが省略するステップで、測定ミスが起こるところです。ショックの取付端は、一般に2つのファミリーに分かれ、測定の基準点は、それぞれで異なります。
- アイレット(ループ)マウント — 一方の取付穴の中心から、もう一方の中心までを測ります。これは、アイレットがボルトを直接受ける場合でも、ゴムブッシュやロッドエンド/球面軸受を収めている場合でも、当てはまります。
- スタッドマウント — ねじ切りされたスタッドの先端ではなく、スタッドの根元(マウントがブラケットに接する肩部または座面)から測ります。肩部ではなく先端まで測ると、長さを過大に見積もってしまいます。
多くのショックは、一方の端にアイレット、もう一方にスタッドというように、両方を組み合わせているため、両端が一致していると思い込まず、それぞれの端を個別に確認してください。取付金具のサプライヤー(KYBやFOXなど)は、こうしたバリエーションについて、独自の社内コードを公開しています(KYBのE1/E2/E3アイレットタイプとS1ステムマウント、FOXのSM/S/EB/ES/BP/C/SB/TPシリーズ)。これらのコードは、業界共通の標準ではなく、メーカーごとに定義が異なるため、覚えるべきものではなく、「アイレット」と「スタッド」が、それぞれ複数の物理的設計を含むことの注意喚起として捉えてください。迷ったら、サプライヤー自身の図面でマウントを確認してください。
寸法を得る2つの方法
車両から外して(可能なら、こちらが望ましい)。ショックを取り外し、自然に完全に伸びるのを待つか、完全に伸びるまで引っ張って、測ります。次に、完全に縮め(手で、またはストラップを使って)、もう一度測ります。これにより、車両の他のサスペンション部品の影響を受けない、ショック本来の伸び長と縮み長が得られます。
車両に付けたまま(ショックを外せない場合や、購入前に適合を確認する場合)。
- 車両をジャッキスタンドで支え、サスペンションを自由に垂れ下がらせて(ホイールを地面から浮かせて)、完全に伸びた状態に近づけます。
- その位置で、取付部から取付部までを測ります。
- サスペンションを圧縮し(片側をランプに乗り上げさせる、またはコントロールアーム/アクスルの下をジャッキアップして)、完全に縮んだ状態に近づけて、もう一度測ります。
安全に関する注意:ホイールやコントロールアームの下をジャッキアップして、あるいは片側をランプに乗り上げさせて、サスペンションを圧縮すると、車両が不安定な状態になります。車両を安全にジャッキアップして固定することに慣れていない場合は、資格のある整備士にこれらの測定を依頼してください。この作業中に車両がずれたり落ちたりすると、重傷を負う可能性があります。
車高がストロークの適切な部分に収まっているか確認する
ショックのストロークが分かったら、次の問いは、車高によって、そのショックが使用可能な位置に来るかどうかです。理想的には、ピストンがトラベルのおおよそ中央の3分の1にあり、どちらの方向にも、圧縮と伸びの余裕があることです。
QA1の技術資料は、これを実例で説明しています。中心間の車高測定値が14.5インチの車両は、ストローク5インチ(縮み長11-5/8インチ、伸び長16-7/8インチ)のショックと相性がよく、それは、静止位置がストロークの中間点付近になるからです。不適合な組み合わせは、すぐに表面化します。QA1は、一般的なMustang II式のフロントエンドの例も挙げており、そこでは、車高測定値10.75インチに、標準的な7.88インチ/11.00インチ(縮み/伸び)のコイルオーバーショックを組み合わせると、リバウンドのトラベルが約1/4インチしか残らず、不十分なため、より良い選択は、8.63インチ/12.88インチのショックになります。これらはQA1自身の製品例であって、普遍的な早見表ではありません。重要なのは具体的なインチ数ではなく、方法(自分の車高測定値を、ショックのストロークと、それが中央に来る位置と比較すること)です。
余裕を持たせる
「ぎりぎり足りる」程度のトラベルは、ショックがときどき自身の内部ストッパーに当たることを意味するため、複数のサプライヤーは、測定した正確な長さに合わせてサイズを決めるのではなく、意図的に余裕を持たせています。Summit Racingの技術ナレッジベースは、これについて経験則として具体的な形を示しています。計算した伸び長に約1インチを加え、計算した縮み長から約1インチを引きます。引く際の基準は、バンプストップからアクスル/フレームまでの距離です。これは、ある小売業者が述べている指針であって、普遍的な計算式ではありませんが、その根底にある理由(ドループ時に伸びきることを避け、荷重下でバンプストップが底付きすることを避ける)は、一般に当てはまります。
ショックアブソーバーのサイズ選定は車両固有
ショックのストロークは、サスペンションジオメトリ、取付けポイント、利用できるホイールストロークで決まります。交換品や特注長品を選ぶ前に、車両をフルダンク・フルボトムの両状態で計測し、ショックが両端でスムーズなストローク範囲を確保できるか確認してください。
関連記事：選定・適合・部品の詳細は、Coilover Hardwareリソースセンターをご覧ください。
