サスペンションリンクのチューブ(4リンク、3リンク、ラジアスロッド)が座屈する軸方向圧縮荷重を、オイラー/ジョンソンの古典的な柱理論で見積もります。端部はピン-ピンと仮定し、ロッドエンド同士で結ぶリンクに相当します。
サスペンションリンクのチューブ(4リンク、3リンク、ラジアスロッド)が座屈する軸方向圧縮荷重を、オイラー/ジョンソンの古典的な柱理論で見積もります。端部はピン-ピンと仮定し、ロッドエンド同士で結ぶリンクに相当します。
上記の式で事前計算した値です。入力し直さずに素早く参照できます。
| チューブサイズ(外径 × 肉厚) | 材質 | 細長比 λ | 領域 | 臨界荷重(Pcr) |
|---|---|---|---|---|
| 1.000″ × 0.083″ | 1020 DOM | 73.7 | Johnson | 9,118 lbf |
| 1.250″ × 0.095″ | 1020 DOM | 58.6 | Johnson | 14,653 lbf |
| 1.250″ × 0.120″(計算ツールの初期値) | 1020 DOM | 59.7 | Johnson | 17,980 lbf |
| 1.250″ × 0.120″ | 4130 焼ならし | 59.7 | Johnson | 21,568 lbf |
| 1.500″ × 0.120″ | 1020 DOM | 49.0 | Johnson | 23,284 lbf |
| 1.750″ × 0.120″ | 4130 焼ならし | 41.5 | Johnson | 35,038 lbf |
すべての行が無支持長さ24″、ピン-ピンの条件です。この表の全行がオイラー領域ではなくジョンソン領域(短柱/中間柱)に入ります。これはオフロード/レース用サスペンションリンクのチューブ寸法では典型的で、非常に長く薄肉のチューブはやがてオイラー領域に入ります。
モーションレシオ計算ツールの初期シナリオの続きです。2,000 lbfのホイール荷重、MR=0.65で、リンクの力は3,077 lbfになりました。標準的な1.25″×0.120″の1020 DOMの下側4リンクバー(長さ24″)は、圧縮でこれを十分な余裕をもって支えられるでしょうか?
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