タイロッドは、ステアリング入力を、ステアリングラックからホイールへ伝える、ステアリングリンケージで、ハンドルを回すたびに、タイロッドが、ステアリングナックルを、新しい角度に押したり引いたりします。連鎖全体は、ステアリングホイール → ステアリングラック → インナータイロッド → アウタータイロッドエンド → ステアリングナックル → ホイールです。その連鎖の各リンクには役割があり、どの部品がどれかを知っているかどうかが、問題を診断することと、単に推測することの違いです。
2つの部品、1つの名前
「タイロッド」は、ゆるく使われますが、実際には、連携して働く2つの異なる部品です。
- インナータイロッド — ステアリングラック(またはステアリングギア)の端に直接ねじ込まれ、ゴム製のじゃばらブーツの中に収まっています。ブーツをめくらないと、見えません。
- アウタータイロッドエンド — 遠い端にある、ボールジョイントのコネクターで、ステアリングナックルにボルトで固定されます。ほとんどの人が、「タイロッドエンド」と聞いて、思い浮かべる、露出した部品です。
これは短いバージョンです。どちらが故障しているかの見分け方の完全な内訳は、内側と外側のタイロッドエンド:どちらが必要かの見分け方にあります。このページは、他のことが意味を持つ前に、それらが2つの異なる部品であることを知っていただくだけで十分です。
なぜ固定の接続ではなく、ボールジョイントなのか
これは、ほとんどの解説ページが飛ばす部分です。アウタータイロッドエンドは、剛性のあるリンクではなく、ボールジョイントでなければなりません。ショッピングカートの前輪が、まっすぐに溶接されているのではなく、ピボットの上で旋回するのと、同じ理由です。サスペンションが段差で上下に動くにつれて、タイロッドとステアリングナックルの間の角度は、絶えず変化します。剛性のある接続は、その動きの中で、固着したり、折れたりしますが、ボールジョイントによって、ステアリングリンケージが、ホイールのサスペンションの全ストロークにわたって、機能し続けられます。
トー角の調整点でもある
アウタータイロッドエンドは、インナータイロッドにねじ込まれ、そのねじ接続こそが、アライメントの際に、整備士が前輪のトー角を設定する場所です。その接続を回すと、アセンブリが長くなったり短くなったりして、ホイールをわずかに内側または外側に傾けます。だからこそ、同じ部品への交換であっても、あらゆるタイロッドの交換には、その後のアライメントが必要です。古い設定を、目分量で復元することはできません。
摩耗するとどうなるか
ここでの摩耗は、緩い、または曖昧なステアリングの感触、段差でのゴトゴト音、仕様から外れてずれたトー角によるタイヤの偏摩耗として現れます。上の仕組みが、その理由を説明しています。摩耗したボールジョイントにはガタがあり、そのガタが、駐車中でも、トー角を変えます。完全な症状のリストと、その緊急度については、不良のタイロッドの症状は何か?と不良のタイロッドで運転できるか?をご覧ください。
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SYZ Rod Endsは、オフロードおよび産業用途向けに、特注およびOEM仕様のタイロッドを製造しています。仕様の詳細については、タイロッドの製品ラインをご覧ください。
