これら3つの構成は、3つの異なる幾何形状の問題を解決するもので、同じアップグレードの3つの段階ではありません。延長型ボールジョイントは、すでに行った高さの変更を修正します。調整式のボールジョイントやコントロールアームは、そもそも持っていなかったアライメントの範囲を補います。ボールジョイントデリートは、標準的なボールジョイントが、かける荷重のケースに耐えられないため、ジョイントの設計全体を入れ替えます。3つのどれも、万能のアップグレードではなく、標準の車高で、大径タイヤのない車両では、ほとんどの人は、どれも必要としません。
それぞれが実際に何を直すか
| 何を変えるか | 解決する問題 | 実際に必要なとき | |
|---|---|---|---|
| 延長型ボールジョイント | スタッドの長さ/オフセットのみ | リフトアップやローダウンの作業によって仕様から外れたロールセンターの高さと、コントロールアームの角度を回復する | アームの静止時の角度を目に見えて変えた、高さの変更の後のみ |
| 調整式ボールジョイント/コントロールアーム | アームの有効長、または偏心/スライド式のマウント | 工場出荷時の設計にはない、キャンバー/キャスターの調整範囲を追加する | 車両に工場出荷時のアライメント調整がなく、測定されたキャンバー/キャスターが本当に範囲外である場合のみ |
| 「ボールジョイントデリート」 | ボールとソケットの設計全体を、球面ベアリング(ユニボール)に置き換える | 大径タイヤと繰り返される強い衝撃の下で、標準的なボールジョイントが生じる、ガタと抜け故障を排除する | 主に、ソリッドアクスルの35〜40インチ以上のタイヤで、専用のオフロード/ロッククローリングでの使用 — 日常使いの車両のアップグレードではない |
延長型ボールジョイント:高さの変更を修正するもので、何かをアップグレードするものではない
車両がローダウンされると、ロワコントロールアームが、ほぼ水平、あるいはシャシーに向かって上向きに傾くことがあり、そのような幾何形状で使うようには、設計されていません。延長型ボールジョイントは、工場出荷時の部品よりも長いスタッドを持ち、有効な旋回点を再び下げて、元のロールセンターの高さと、コントロールアームの角度に、より近いものを回復します。これは修正であり、性能向上部品ではありません。標準の車高の車両は、それによって何も得られません。
調整式ボールジョイント/コントロールアーム:工場が残した隙間を埋める
一部のプラットフォーム、つまりソリッドアクスルのジープ、古いフォードのトラック、調整不可のストラット式の車には、工場出荷時のアライメント調整機構が、単にありません。調整式のボールジョイント(オフセットスタッド、偏心ハウジング、またはスライド式のマウント)や調整式のコントロールアームは、キャンバーやキャスターが仕様から外れた場合に、特に、リフトアップや、値を工場出荷時の範囲外に動かしたサスペンション変更の後に、アライメント工場が実際に回せるものを与えます。車両に、すでに工場出荷時の調整スロットや、その役割を果たすアフターマーケットの調整式アームがある場合、その上にもう1つ調整式のジョイントを追加しても、何も加わりません。
ボールジョイントデリート:密閉性と荷重容量の交換
標準的なボールジョイントの、スタッドがソケットに入る伸縮式の設計は、中程度の角度の動きと、主に圧縮荷重のために作られています。それを超えて、ソリッドアクスルの35インチ以上のタイヤ、持続的なロッククローリングの衝撃、攻撃的なホイールオフセットなどの状況に置くと、スタッドがたわみ始めたり、引張で引き離されたり、すぐに摩耗したりします。ボールジョイントデリートキットは、その設計を、圧入された鋼製スリーブに収まった、固定の球面ベアリング(ユニボール)に置き換えます。外側のカップを取り付けたら、二度とジョイントをプレスで押し出す必要はなく、内側の摩耗ベアリングは、基本的なハンドツールで、数分で交換できます。
その代償:球面ベアリングには、ボールジョイントのゴム製ブーツに相当するものがないため、泥、砂、水、融雪塩が、ベアリング面に直接到達します。湿った、または融雪塩が撒かれる気候での日常使いの車両では、密閉式のボールジョイントが必要としたよりも、頻繁な清掃と潤滑が必要になるということで、まさにそのため、この構成は日常の運転には不向きで、メンテナンスのトレードオフがすでに受け入れられている、専用のオフロード製作には適しています。
3つすべてに当てはまる故障モード
残りの幾何形状を確認せずに1つの部品を交換することは、これらのいずれの構成でも、うまくいかなくなる最も一般的な原因です。延長型ボールジョイントは、必ずしもタイロッドの長さを修正せずにアームの角度を変えるため、以前はなかったバンプステアを引き起こす可能性があります。ベアリングが、軸に沿って真っ直ぐではなく、曲げで荷重を受けるように取り付けられたボールジョイントデリートは、置き換えた工場出荷時のジョイントよりも早く故障します。それは、ハイムジョイントの取り付け全般にも現れる、同じ荷重方向の間違いです(取付方法と荷重経路がどのように相互作用するかは、圧入式とボルトオン式のボールジョイントをご覧ください)。これら3つのどれも、システムレベルの変更であり、単一部品をそのまま交換できるものではなく、何かがゴトゴト音を立て始めてからではなく、同時に、残りのリンケージの幾何形状を確認してください。
判断を、率直に述べると
- 標準の車高、大径タイヤなし、アライメントが仕様内:3つのどれも不要。修正すべき問題はありません。
- リフトアップまたはローダウンされ、コントロールアームの角度やロールセンターの高さが目に見えて変わった:延長型ボールジョイントが、問題に合った解決策です。
- キャンバー/キャスターが測定上、範囲外で、工場出荷時の調整機構がない:必要な実際の修正量に合わせたサイズの、調整式ボールジョイントまたはコントロールアーム。
- ソリッドアクスルの35インチ以上のタイヤ、専用のロッククローリングまたは砂漠走行での使用で、すでに、より高いメンテナンスルーチンを受け入れている:ボールジョイントデリートは、標準的なボールジョイントが構造的に対応できない、実際の荷重の問題を解決します。湿った/融雪塩が撒かれる気候での日常使いの車両では、通常、間違ったトレードです。
球面ベアリングが、密閉式のボールジョイントとは、そもそもなぜこれほど異なる挙動を示すのかについての、根底にある機械的な理由は、ボールジョイント、ハイムジョイント、球面ベアリング、ベアリングをご覧ください。
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