ボールジョイントの摩耗の点検は、2つの基本的なテストに集約されます。垂直(軸方向)のガタを調べるバールテストと、水平(ラジアル方向)のガタを調べる手で揺するテストで、ホイールを地面から浮かせ、車両の設計に応じた、正しい荷重のかかった、またはかからない状態のサスペンション位置で行います。その荷重位置を正しく設定することは、ほとんどの簡易ガイドが飛ばすステップであり、テスト結果が実際に意味を持つかどうかを決めるものです。
始める前に
- 平らな地面に駐車し、エンジンを切り、パーキングブレーキをかけ、地面に残る側の車両の端のホイールに輪止めをします。
- フロアジャッキとジャッキスタンドを使用してください。車両の下や近くで作業している間は、ジャッキだけで車両を支えないでください。
- 懐中電灯と、できれば、ホイールやコントロールアームに力をかけている間、ジョイントを見てくれる2人目の人を用意してください。
ステップ1:どのタイプのジョイントをテストするのかを確認する
ボールジョイントは、荷重を支えるタイプ(車両重量の一部を支える)か、フォロワー/荷重を支えないタイプ(旋回点としてのみ機能し、重量の大きな負荷はかからない)のいずれかです。どちらを見ているかによって、ジャッキの位置を決める必要があります。
| サスペンションの種類 | 荷重を支えるジョイント | テストのための正しいジャッキの位置 |
|---|---|---|
| マクファーソンストラット | ロワジョイント(フォロワー — 代わりにストラットの上部ベアリングが重量を支える) | サスペンションが自由に垂れ下がり、荷重がかからないよう、フレームでリフトする |
| ダブルウィッシュボーン/トーションバー、スプリングがロワアームに座っている | ロワジョイント | ジョイントが荷重を受け続けるよう、ジョイントの近くのロワコントロールアームの下をリフトする |
| ダブルウィッシュボーン、スプリングがアッパーアームに座っている(あまり一般的でない) | アッパージョイント | アッパーアームが荷重を受け続けるようリフトする — 確認のため、お使いの車両の整備情報を確認してください |
お使いの車両がどのカテゴリーに当てはまるか分からない場合は、テストの前に、取扱説明書または整備図を確認してください。荷重を支えるジョイントを荷重がかかっていない状態で(またはその逆で)点検すると、実際に存在するガタを隠したり、通常のクリアランスが問題のように見えたりすることがあります。
ステップ2:2つの基本テスト
- バールテスト(垂直/軸方向のガタを確認)。ホイールを地面から浮かせた状態で、バール(または大きなマイナスドライバー、もしくはてことして2×4材)を、コントロールアームとステアリングナックルの下部の間、またはタイヤの下に当てます。ジョイント自体を観察しながら、しっかりとした、ただし過度ではない、上向きの圧力を加えます。ジョイントでの目に見える動き、または聞こえるゴトゴト音は、通常を超えるガタを示しています。
- 12時と6時の位置で揺するテスト(水平/ラジアル方向のガタを確認)。12時と6時の位置でタイヤをつかんで揺すります。上を押しながら下を引き、次にその逆を行います。ホイール全体の一般的なぐらつきではなく、ボールジョイントでの緩みやゴトゴト音を、具体的に確かめます。
3つ目の選択肢、つまり、ダイヤルゲージを使用してガタをメーカーの数値仕様と照らし合わせて測定する方法は、どちらの手によるテストよりも正確ですが、ほとんどのオーナーが手元に持っていない専用工具なので、手によるテストで確信が持てない場合の、整備工場レベルの確認ステップとして扱ってください。
ステップ3:ブーツとハウジングを目視で確認する
機械的なテストの前後に、ジョイントを直接見て、次の点を確認してください。
- 裂けた、ひびの入った、またはずれたゴム製のダストブーツ — これは多くの場合、問題の最も早い目に見えるサインです。損なわれたブーツは、グリースを逃がし、汚れや水を侵入させるため、手でガタを感じるずっと前に摩耗を加速させます。
- ジョイントの周りに、グリースが活発に漏れている、または飛び散っている。
- ハウジングまたはスタッドの錆や腐食。
- 摩耗インジケーター付きのグリースニップルを備えた、古い、またはヘビーデューティーの設計では、ニップルが突き出ずにハウジングと面一、または凹んでいれば、ジョイントは摩耗限度に達しています。
参考として、実際のメーカー仕様
トヨタの特定のモデルのボールジョイント点検に関する技術サービス情報(PG027-02)は、ハブまたはコントロールアームを、定められた力、67 lbf(294 N、30 kgf)で動かして遊びを確認し、その結果の動きを、公表された最大値と比較することを指定しています。これが知る価値があるのは、普遍的な数字だからではなく(特定のトヨタのプラットフォームに適用されるもので、すべての車両ではありません)、メーカーがボールジョイントの点検を、単なる「緩みを感じる」判断ではなく、力と公差の定量的なテストとして定義していることを示しているからです。手によるの合否チェックではなく、正確な答えが欲しい場合は、その数字は、お使いの車両自身の整備マニュアルにあります。
誤診しない:ホイールベアリングを除外する
12時と6時のテストでホイールが目立ってぐらつくのに、ボールジョイント自体に具体的なガタが見つからない場合、それは、摩耗したホイールベアリングの一般的なサインです。似た症状を持つ別の部品です。見分けるポイントは場所です。ボールジョイントのスタッドとハウジングの境目に、ピンポイントで特定できるガタは、ジョイントです。ホイールハブ全体が緩んでいるように感じられ、ジョイントに具体的な緩みがない場合は、ベアリングを示しています。
オフロード使用:点検は、方法を変えるのではなく、頻度を増やす
オフロードでの衝撃や大きなサスペンションストロークは、ボールジョイントに追加の負荷をかけます。車両メーカーの点検スケジュールに従い、過酷な使用、リフトアップ、異音・ガタ・タイヤの偏摩耗が生じた場合は点検頻度を上げてください。
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