1つのボールジョイントを、整備工場で交換すると、通常、部品と工賃の合計で200〜500ドルで、両側を一度に行うと、通常、約400〜900ドルになります。DIYのために、部品だけを買うほうが、はるかに安く、ブランドによって10〜150ドルですが、整備工場で払うものの大部分は、ジョイント自体ではなく、工賃と専用工具です。
これらは米国の一般消費者向け修理費用の幅広い目安であり、特定の整備工場やSYZ Machineの見積もりではありません。計画の参考としてのみ扱い、判断の前にご自身の車両向けの見積もりを取ってください。
部品のみと、部品と工賃
| カテゴリー | 一般的な価格 | 備考 |
|---|---|---|
| 低価格のアフターマーケット部品 | $7–$25 | TrueDrive、NAPA Proformerなどのブランド |
| 中級のアフターマーケット部品 | $25–$80 | Moogなどのブランド |
| OEM/プレミアム部品 | $90–$150+ | |
| コントロールアームのアセンブリ全体(ジョイントが単独で販売されていない場合) | $70–$500 | 下の「一体型の設計」を参照 |
| 整備工場での交換、部品+工賃、ジョイント1つあたり | $200–$500 | 工賃1〜2時間、1時間あたり80〜250ドル |
| 両方のフロントジョイントを、一緒に行う | $400–$900 | 共有される工賃の時間が、ジョイントあたりの費用を、わずかに下げる |
アッパーとロワ:なぜロワのほうが高いのか
ロアーボールジョイントはアッパーより交換費用が高くなりがちです。多くの場合250〜500ドル対150〜350ドル。理由は機械的なもので、恣意的なものではありません。ロアーは多くの場合コントロールアームに圧入され車重を支えるため、交換には油圧プレスと、ボルト留めのアッパーより多くの作業時間が必要になります。だからこそロアーが先に摩耗するわけで、なぜ負荷が大きいのかの詳細はロアーボールジョイントの役割をご覧ください。
車両のタイプが、最大の変動要因
- コンパクト/大衆セダン(シビック、カローラクラスの車両):通常、ジョイント1つあたり200〜350ドル。
- トラック、4×4のSUV、欧州の高級車(BMW、アウディなど):通常、ジョイント1つあたり350〜600ドル以上で、より複雑なサスペンションの幾何形状と、より高額なOEM部品によるもの。
これらは、修理見積もりの情報源から引き出した範囲で、モデル別の検索表ではありません。予算を立てる前に、お使いの特定の車両で確認してください。
忘れがちな費用:アライメント
ボールジョイントを交換すると、フロントエンドの幾何形状が変わるため、そのあとにホイールアライメントが、ほとんど常に必要になります。さらに75〜150ドルを予算に入れてください。ボールジョイントの作業のあとで、省略することは、修理された部品を、急速で、不均一なタイヤの摩耗に変える、よくある方法です。
作業の見積もりを取る前に、これを確認する:ジョイントは、そもそも単独で交換できるか?
多くの現代の車両では、ボールジョイントは、単独の部品としては販売されておらず、工場で、ロワコントロールアームに圧入されており、唯一の「修理」の選択肢は、コントロールアームのアセンブリ全体を、交換することです(片側250〜500ドル)。それは、片側あたりでは、単独のジョイントよりも高くなりますが、同時にブッシュも交換するため、あとで、2つの別々の工賃の作業に、二重に払うことはありません。「ボールジョイントだけ」の見積もりを取る前に、お使いの特定の車両が、単独のジョイントを使っているのか、一体型のコントロールアームの設計なのかを調べてください。それによって、この記事の、どの価格帯が、実際にあなたに当てはまるかが変わります。
DIYかショップか?
DIYと整備工場の損得は、ジョイントが、ボルト留めか、圧入かに帰着します。ボルト留めのアッパージョイントは、基本的な手工具で行う、妥当なDIY作業です。圧入式のロワジョイントは、別の話で、ボールジョイントプレス(またはそれを使える環境)なしに、ハンマーと即席の工具で叩き出すことは、コントロールアームを損傷したり、新しいジョイントを曲がって入れたりするリスクがあり、アライメントの確認に落ちた瞬間、あるいは、さらに悪いことに、路上で故障した瞬間に、あらゆる節約を帳消しにしかねません。すでに工具と経験がなければ、ロワジョイントの工賃は、どのみち購入またはレンタルする必要のある、機器の代金を、大部分、払っていることになります。
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