ほとんどの車には、2つまたは4つのボールジョイントがあり、お使いの車に、どちらの数が当てはまるかは、完全にフロントサスペンションの設計によります。メーカーでも、年式でもなく、サスペンションのタイプです。マクファーソンストラットのフロントサスペンションの車には、2つ(片側にロワボールジョイントが1つ)あります。ダブルウィッシュボーンまたはショートロングアーム(SLA)のサスペンションの車には、4つ(片側にアッパーとロワが1つずつ)あります。
サスペンションのタイプ別の数
| サスペンションのタイプ | ボールジョイント | 位置 | 代表的な車両 |
|---|---|---|---|
| マクファーソンストラット | 合計2つ(片側にロワが1つ) | ロワコントロールアームのみ — ストラット自体が、アッパーボールジョイントの役割を担う | ほとんどの現代のセダン、ハッチバック、コンパクトなSUV/クロスオーバー |
| ダブルウィッシュボーン/SLA | 合計4つ(片側にアッパー1つ+ロワ1つ) | アッパーとロワのコントロールアーム | トラック、より大きなSUV、スポーツカー、多くの高級セダン |
| マルチリンク/4WD/独立懸架のリアサスペンション | 合計4〜8つ | フロントのアッパー/ロワに加えて、リアのサスペンションも独立懸架の場合は、リアのボールジョイント | ヘビーデューティートラック、AWDの高性能車、独立懸架のリアサスペンションを持つ車両 |
マクファーソンストラットとウィッシュボーンの区別が、ほぼすべての日常使いの車にとって重要です。4〜8という範囲が現れるのは、リアのサスペンションも、ソリッドアクスルや、ボールとソケットのジョイントのない、より単純なマルチリンクの構成ではなく、独立懸架である車両だけで、リアのサスペンションの設計は、フロントよりも、メーカー間で大きく異なるため、単一の数字ではなく、実際の範囲です。
リアにボールジョイントはあるか?
通常は、ありません。ほとんどのリアサスペンション(ソリッドアクスル、トーションビーム、より単純なマルチリンクの構成)は、ボールジョイントではなく、コントロールアームのブッシュでホイールの位置を決めるため、リアの数は、通常0です。一部の高性能車や高級車に見られる、独立懸架のリアサスペンション(IRS)が、例外で、フロントと同じアッパー/ロワの論理で、リアにさらに2〜4個のボールジョイントを追加することがあります。
お使いのマニュアルが、この記事よりも多くの「ボールジョイント」を挙げることがある理由
お使いの特定の車両の部品図を調べると、この記事が数える2つまたは4つよりも多くの項目が、ボールとソケットの接続として示されていることがあります。それは、タイロッドエンドとスタビライザーリンクも、内部でボールとソケットの設計を使っているからですが、業界は、それらを「ボールジョイント」には分類しません。タイロッドエンドは、ステアリングラックを、ナックルにつなぎ、スタビライザーリンクは、スタビライザーバーを、サスペンションにつなぎます。それらは、ボールジョイントと、おおむね同じ方法で摩耗し、診断されますが、独自の交換間隔を持つ、別の部品カテゴリです。この記事の数は、特に、コントロールアームとステアリングナックルの間の、ボールジョイントについてで、部品カタログの数字を、ここに書かれていることと、すり合わせようとしているなら、カタログの数字のほうが多い理由は、通常これです。
どちらが先に摩耗するか
アッパーとロワの両方のボールジョイントを持つ車両では、ロワのほうが、ほとんど常に先に摩耗します。SLA/ダブルウィッシュボーンのサスペンションでは、ロワのジョイントが、通常、車両の重量を支え、それが、アッパーのジョイントが受けるよりも、継続的な荷重を、ロワにかけます。ロワボールジョイントが正確に何をするのか、そして、その荷重がなぜ重要なのかは、ロワボールジョイントは何をするものか?で扱っています。
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