トレーリングアームは、ロッドエンドまたはブッシュ付きのサスペンションリンクの一種で、リアアクスル（車輪）を車体に結びます。段差で車輪が上下動できる一方、前後方向には位置を保持します。各ピボット部のゴムまたはポリウレタンブッシュが摩耗する部品であり、一気にではなく徐々に故障へ進みます。最もよくあるサインは、段差でのコツコツ音、加速・制動時にリアが遊んだり横に逃げたりする感覚、そしてリアタイヤの偏摩耗です。
今、これらの症状に気づいている場合:短い距離を低速で運転することは、通常、緊急事態ではありませんが、点検を先延ばしにしないでください。摩耗したブッシュは、走行中にアクスルのアライメントをずらすため、そのまま走り続けるほど、タイヤの摩耗とハンドリングの両方が悪化します。最近アライメントを取ったなら、ブッシュが修理されるまで、アライメントが再びずれると予想してください。
リアのトレーリングアームの役割
トレーリングアームの旋回点のブッシュは、車体またはサブフレームにボルトで固定され、もう一方の端は、アクスルまたはホイールハブにつながります。サスペンションが圧縮、伸長するとき、ホイール側の端は、その旋回点の後ろで、小さな弧を描いて揺動し、垂直方向のストロークを許しながら、ホイールの前後位置を制御します。旋回点のブッシュは、そのリンクの中で唯一のコンプライアンスを持つ部品であり、まさにそのため、最初に摩耗する部品です。
症状1:ゴトゴト音、またはコツコツ音
段差の上、制動時、加速時にコツコツと音がするのは、トレーリングアームブッシュの摩耗でよく報告されるサインです。過大なガタがあると、荷重下で隣接する金属部品同士が動いてしまうことがあります。
症状2:リアが緩く感じられる、または「流れる」
さまざまに説明されますが(ふらつき、揺れ、またはリアが「流れる」)、トレーリングアームにかかる荷重の方向が変わる、加速時、ブレーキ時、コーナリング時に、最も現れます。フォーラムでの実際のオーナーの報告も、同様の言葉で説明しています。旋回の途中で、リアがわずかに外側に膨らむ、あるいは、加速から惰行に移るときに、位置が目立って動くというものです。その仕組みは、ゴトゴト音を引き起こすのと同じ緩みで、ブッシュが、アームをもはや剛性をもって位置に保持していないため、アクスルの実際の位置が、あるべき位置から遅れたり、ずれたりします。
症状3:後輪タイヤの偏摩耗
ブッシュが摩耗するにつれて、リアホイールのアライメント角度は、サスペンションに荷重がかかったりかからなくなったりするたびに、わずかに変化します。つまり、ブッシュが新品のときに正しくアライメントされていても、ホイールは、一定の角度で追従していません。その不一貫性は、通常、タイヤの内側または外側のエッジの、偏摩耗として現れ、ブッシュ自体に先に対処しない限り、アライメントを取り直した直後でも、再び現れます。
症状4:摩耗したブッシュが実際にどう見えるか
トレーリングアームのブッシュが見える状態であれば(リフトの上、またはホイールを外した状態で)、次の点を確認してください。
- ゴムに、目に見えるひび割れ、裂け、または乾燥劣化
- 内側の金属スリーブが、中心ではなく、ブッシュの中で偏心している
- ブッシュが完全にすり減った箇所の、金属同士の接触痕
偏心したスリーブは、ざっと見ただけでは見逃しやすい詳細です。ブッシュは、ある角度から見ると無傷に見えても、内側のスリーブがすでにずれていることがあり、そのため、実際に手で行う点検(下記)は、目視だけの点検では見逃しかねない問題を見つけます。
原因:ブッシュが故障する理由
| 原因 | どのように起こるか |
|---|---|
| 経年とゴムの硬化 | ゴムは、ヘビーデューティーでの使用がなくても、何年もかけて硬くなり、コンプライアンスを失う |
| 融雪塩/腐食 | 金属製のスリーブを腐食させ、ゴムを外側から内側へ劣化させる。特に、冬に融雪塩が撒かれる地域で |
| 穴や衝撃による損傷 | 突然の衝撃荷重は、徐々に進む摩耗よりも早く、ブッシュを裂いたり変形させたりする |
| 過積載または牽引 | 持続的な追加の荷重が、ブッシュの設計範囲を超えて摩耗を加速させる |
この4つの原因の内訳は、2つの独立した情報源で一貫しており、この種のメンテナンス項目の原因リストとしては、妥当なレベルの一致です。
自分で点検する方法
- 車両の後部を安全に持ち上げ、ジャッキスタンドで支えます。
- 車体とトレーリングアームの間の、ブッシュの近くにバールを差し込みます。
- てこの力を加え、ブッシュでの動きを観察/感じ取ります。ここで目立つガタは、通常の遊びではなく、ブッシュの内部のコンプライアンスが失われつつあることを意味します。
- 上記のひび割れ、裂け、スリーブの偏心のサインがないか、ブッシュを目視で点検します。
- 路上テスト:段差でのゴトゴト音と、ブレーキ時や加速時のリアのずれに注意を払い、問題を疑う前に車両がどう感じられたかと比較します。
このバールテストは、2つの異なるフォーラムのスレッドで、ほぼ同一の文言で独立して説明されており、単発の提案ではなく、実際の再現可能な診断方法であるという良いサインです。
ブッシュのみの交換とトレーリングアーム全体の交換
ブッシュだけの交換は、部品代は安いものの、通常、古いブッシュを外し、新しいものを正しく圧入するために、油圧プレスと、より多くの工賃の時間が必要です。トレーリングアームのアセンブリ全体(新しいブッシュがすでに取り付けられたもの)の交換は、部品代がかかりますが、工賃を節約でき、アーム自体に錆や曲がりがある場合、または同じアームの複数のブッシュが摩耗している場合は、より賢明な選択肢です。すべてがすでに劣化しているほど、古い腐食したブッシュを、アームを傷つけずに押し出すことが難しくなるためです。
どれくらい持つか、そして、DIYは現実的か?
トレーリングアームは構造部品であり、消耗品であるブッシュより一般に長持ちします。実際の寿命は車両、路面状況、腐食、ブッシュ材質によります。DIYでの交換には、適切なプレス、最終トルク前の正しい車高での位置決め、事後のアライメント確認が必要です。
DIYでの交換は可能ですが、実際の前提条件があります。ブッシュを正しく押し出し、圧入する方法(ハンマーで叩くだけではなく)が必要で、最終的な締め付けの前に、アームを正しい位置にプリロードする必要があり(誤った車高で締め付けると、新しいブッシュに、永続的なねじれが生じます)、慎重に作業したとしても、その後のアライメントの確認は、良い考えです。
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