トラックバー（パンハードバーとも呼ばれます。同じ部品です）が必要かどうかは、車両一般ではなく、サスペンション設計によって完全に決まります。トライアングレーションされていないコイルスプリングのリジッドアクスルには、シャーシ下で中央に保つために必要です。ここでレディウスロッドやトラックバー式のサスペンションリンクが車両の位置決めシステムの一部になります。リーフスプリングのリジッドアクスルでは通常不要です。リーフがその役割を既に果たしているからです。トライアングル化された4リンクも通常不要です。インディペンデント懸架では使用できません。位置決めすべきリジッドアクスルがないためです。
サスペンションのタイプ別の簡単な答え
| サスペンションの種類 | トラックバーは必要か? | 理由 |
|---|---|---|
| トライアングル化されていない3リンクまたは4リンク、コイルスプリングのソリッドアクスル(ジープJK/JLのフロントアクスル、フォードSuper Duty) | はい — 必須 | これらのリンク構成は、それ自体では、アクスルを左右に中心に保てず、トラックバーがなければ、荷重の下でアクスルが横方向にずれる可能性がある |
| リーフスプリングのソリッドアクスル | 通常は不要 | リーフスプリング自体が、端から端まで十分な剛性があり、横方向の位置決めを提供するため、別の部品は不要 |
| トライアングル化された4リンク、コイルスプリング | 通常は不要 — 追加の安定性のために、それでも追加するオフロードの製作もある | トライアングル化されたリンクの幾何形状が、すでに横方向の位置を制御しており、その上にトラックバーを追加すると、慎重に行わない場合、サスペンションのストロークを固着させることさえある |
| 独立懸架のフロントまたはリアのサスペンション(Aアーム、マルチリンクIRS) | 該当しない | トラックバーが位置決めするソリッドアクスルがなく、コントロールアームとリンクが、まったく異なる幾何形状で、その仕事をしている |
表は、サスペンションジオメトリによってトラックバーの要求がどう異なるかをまとめたものです。トライアングル化された4リンクはトラックバーなしで車軸を横方向に位置決めできますが、追加の安定性を求めてバーを追加するビルダーもいます。
リーフスプリングが、通常、必要としない理由
リーフスプリングは、両端(前後のシャックルマウント)で、フレームにしっかりとボルト留めされています。その剛性のある2点の取り付けは、本来的に、横方向のたわみに抵抗し、スプリングパック自体が、アクスルが横にずれるのを防ぎ、それは、コイルスプリングのアクスルで、トラックバーが担うのと同じ仕事です。コイルスプリングには、その特性がなく、垂直荷重の吸収には優れていますが、横方向のアクスル位置の制御については、本質的に何もしません。まさにそのため、コイルスプリングのソリッドアクスルには、専用の横方向のリンクが必要で、リーフスプリングのものには、一般に必要ありません。
知っておく価値のある例外:一部のリーフスプリングのトラック、つまり、記録されている事例である’99〜’04年式のフォードSuper Dutyは、リーフスプリングがすでに横方向の位置決めを担っているにもかかわらず、トラックバーを使用しています。その理由は横方向の制御ではなく、トラックバーの弧を、ステアリングのドラッグリンクの弧に合わせ、サスペンションが動くときのバンプステアを防ぐためです。したがって、「リーフスプリングにはトラックバーは不要」は、信頼できるデフォルトであって、絶対的な規則ではありません。
トライアングル化された4リンクは、本当に不要か?
トライアングル化された4リンクは、トラックバーなしで車軸を横方向に位置決めできます。それでも追加の安定性のためにバーを加えるビルダーもいます。車両と用途によります。レイアウトを変更する前には、サスペンション設計とメーカーのガイダンスを確認してください。
サスペンションをリフトアップまたはローダウンした場合
トラックバーは固定長です。リフトキットやローダウンキットで車高を変えると、バーの静止角度もそれに伴って変わります。2つの取付け点（フレームとアクスル）が、バーが設計された相対的な高さになくなると、アクスルはシャーシ下で中央から引きずられます。これは、そもそもサスペンションがトラックバーを必要としていたかどうかにかかわらず当てはまります。バーが付いているなら、補正なしで車高を変えればアクスルはセンターから外れます。解決策は、調整式（ネジ式）トラックバーか、元のジオメトリを回復させるコレクションブラケットです。リフトアップしたオフロードビルドではよくある話なので、独立した詳しい解説があります。リフト後に調整式パンハードバーが必要な理由をご覧ください。
なしで走る、または摩耗している場合にどうなるか
摩耗したトラックバーはデスウobbleと関連付けられることがありますが、高速域のステアリング振動には複数の原因がありえます。トラックバーは可能性の一つとして扱い、ステアリングとサスペンションのシステム全体を点検してください。焦点を絞った診断ガイドは不良トラックバーはデスウobbleを引き起こす？をご覧ください。
名前の由来
この部品の由来は1900年代初頭のPanhard et Levassor社で、「パンハードバー」「パンハードロッド」の名前もここから来ています。「トラックバー」「トラックロッド」は、同一部品に対する後年の、より口語的な呼び名であり、再設計や別部品ではありません。命名の歴史の詳細や、表記の違いが意味上の差を生むかの見分け方は、パンハードバー vs トラックバー：実際の違いは？をご覧ください。
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