モンスタートラックが、30フィート(約9m)のジャンプから降りるとき、着地の荷重のすべてが、一瞬のうちに、サスペンションを通じて伝わります。標準的なゴムやポリウレタンのブッシュは、その種の衝撃の下では、ほぼ瞬時に変形して、故障するため、モンスタートラックのサスペンションとステアリングのリンクは、公道用の車両や、一般的なオフロードトラックで見られるものを、はるかに超える規模の、頑丈なハイムジョイント(球面ロッドエンド)を使います。
なぜゴムブッシュではないのか
ゴムやポリウレタンのブッシュはたわみで衝撃を吸収しますが、このスケールではそのたわみこそが問題です。車両自重の数倍に達する着地が繰り返されると、このサイズのブッシュは直ちに圧縮・破断・変形し、保持すべきサスペンションジオメトリがずれ始めます。ハイムジョイントはこれを別の方法で解決します。材料のたわみで衝撃を吸収する代わりに、実質ゼロの線形ガタを保つ剛性のボールとレース面インターフェースで力を伝えながら、サスペンションリンクがストローク中を回転するのに合わせてジョイントが旋回・自己調整できるようにします。衝撃吸収自体はショック（ダンパー）の仕事であり、ジョイントの仕事ではありません。ハイムジョイントの役割は、着地のたびにアクスルとリンクをジオメトリが求める位置に正確に保ち、設計者が想定していないコンプライアンス（たわみ）を追加しないことです。
その剛性は、サスペンションの幾何形状が、予測可能なままであることも意味します。たわんで不均一に摩耗したブッシュは、時間とともに、トラックの挙動を変えますが、適切に整備されたハイムジョイントは、そうではありません。また、ジョイントは、別体の、交換可能な、ねじ式の部品であるため、チームは、イベントの合間に、幾何形状を調整するために、サスペンションリンクの長さを調整でき、これは、接着されたゴムブッシュには、まったくできないことです。
ここでの「巨大」が、実際に意味すること
この文脈で、研究者とビルダーが、「巨大なハイムジョイント」で意味する、2つの異なるものを、切り分ける価値があります。それらは、同じ主張ではないためです。
実際に小売店で入手できるもの(実際の製品リストで検証済み):オフロードやマッドトラックのサプライヤーは、約1.25インチまでのシャンクサイズの、ハイムジョイントを販売しています(たとえば、1.25インチのシャンクで販売される「Monster Heimキット」や、マッドトラックやメガトラックのビルドを対象とした、7/8インチのボアのキット)。SYZ Machine自身の製品ラインには、オフロードとモンスタートラック式のサスペンション用途のために、特別に作られた1.75インチのハイムジョイントが含まれ、同じ市場向けの1.25インチと1.5インチのキットも、あります。これらは、重量級のオフロードやショートラックのビルドを対象とした、実際に購入できる部品であり、プロのツーリングシリーズの機材と、同じものではありません。
プロのMonster Jamクラスのトラックには、未検証の負荷・ミスアライメント数値を使用しないでください。ジョイントのサイズは、実際の取付けジオメトリ、想定される負荷、選択した部品メーカーが公表している定格に基づいて決めてください。
材料:この使用レベルで、一般的に使われるもの
この大きさのクラスの、頑丈なオフロード用ハイムジョイントは、一般に、熱処理された4130クロモリのボディ、硬化され、精密に研削されたボール(ベアリング鋼で、焼き付きに耐えるために、多くの場合、硬質クロムめっきされています)、そして、自己潤滑のために、ボールとレースの間にある、PTFE系の内張りで作られています。これは、この使用レベルでの、一般的な業界の慣行の説明であり、特定のモンスタートラックチームの、製作仕様書から取った、検証済みの仕様ではなく、ビルダーやシリーズによって、材料とコーティングの正確な組み合わせは、異なる場合があります。
サスペンションのどこにハイムジョイントがあるのか
典型的な4リンクサスペンションの荷重経路は、タイヤから、アクスル、サスペンションリンク、それらのリンクの両端のハイムジョイントを経て、シャシーに至ります。激しい着地の間、各ジョイントは、アクスルがアーティキュレートするときの、リンクの角度の動きを受け入れながら、バインドせずに、アクスルとフレームの間で荷重を伝達しなければならず、それは、球面ベアリングが行い、固定ピンジョイントには、できない役割です。
ここでジョイントが故障することは、一般に、他の場所で故障するよりも、望ましいと考えられています。仕様外の極端な衝撃の下で、何かが屈しなければならないなら、取り外して交換するように設計された、曲がったり、せん断したりしたロッドエンドは、割れたアクスルハウジングや、曲がったシャシーレールよりも、イベントの最中の修理として、はるかに安価で、迅速です。それが、チームが、これらを、一生ものの部品とみなすのではなく、整備可能な消耗品として扱い、走行の合間に、点検する理由の一部です。
トレードオフ
ハイムジョイントは、ブッシュに対する、無償のアップグレードではなく、ゴムのようにたわまないため、より多くの振動と衝撃の硬さを、シャシーに直接伝え、露出した球面ベアリングは、密閉されたブッシュとは異なり、定期的な点検と、最終的な交換が必要です。モンスタートラック規模の衝撃荷重を受けないビルドでは、そのトレードオフは、通常、見合いません。受けるビルドでは、ガタがなく、調整可能で、点検可能なジョイントが、唯一の実用的な選択肢であり、まさにそれが、このジョイントが、車両のスペクトラムの、この端に現れ、それより下には現れない理由です。
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