BMWやMINIの、ゴム製のトレーリングアームのブッシュを、球面ジョイント(モノボールと呼ばれることが多い)に交換することは、サーキットとオートクロスでの一般的な改造で、その目的は単純です。ゴムのたわみを取り除き、強いコーナリング、ブレーキ、加速の間、リアサスペンションの幾何形状が、車の下で動き回るのではなく、一貫して保たれるようにすることです。
実際に何が変わるか
工場出荷時のゴム製ブッシュは、快適性とハンドリングの間の意図的な妥協です。静かで、強い衝撃を吸収し、長持ちしますが、荷重の下でたわみ、加速、ブレーキ、コーナリング時に、トーとキャンバーがわずかにずれます。時間とともに、そのたわみは、ゴムが劣化するにつれて、曖昧で、つながりの薄いリアの感触も生じさせます。
球面ジョイントは、その柔軟な要素を、アーティキュレーションは許しながら、不要なたわみはほとんど許さない、ベアリングに置き換えます。ほとんどの人が気づく、最大の改善は、純粋なグリップではなく、一貫性です。サスペンションアームが、もはや柔らかいゴムの上で動き回らないため、車は、周回を重ねても、同じように振る舞います。
この改造が一般的な場所
- BMW E36 / E46 / Z4 / E9x — リアのトレーリングアームブッシュ(RTAB)のアップグレードは、これらのシャシーで特に一般的です。特にE46は、このシャシーで摩耗したRTABが、荷重下で顕著なリアステアの効果を生じさせることがあるため、恩恵を受けます。
- MINI Rシリーズ・Fシリーズ — サーキットやオートクロスでの、サスペンションのコンプライアンスの低減によく反応し、激しい運転での幾何形状の保持を改善するために、特に球面のソリューションが使われています。
ゴム、ポリウレタン、球面の比較
| ハンドリング | 快適性 | 騒音/振動 | 最適な用途 | |
|---|---|---|---|---|
| OEMのゴム | 良好 | 優れている | 最も低い | 日常の運転 |
| ポリウレタン | より良い | 中程度 | 中程度 | 公道でのパフォーマンス |
| 球面ジョイント | 最良 | 最も低い | 最も高い | サーキット/本格的なパフォーマンス |
ポリウレタンは、中間的なアップグレードですが、一部のポリウレタン製ブッシュの設計は、固着を生じさせることがあります。サスペンションアームは、依然として、そのストローク全体でアーティキュレーションする必要があり、ポリウレタンは、球面ベアリングと同じ、自由な角度の動きを許さないためです。
決める前に知っておくべきデメリット
- NVHの増加。路面の質感、タイヤノイズ、デフとサスペンションの音、穴での、よりシャープな衝撃が、すべて、より顕著になります。ゴムでは洗練されていると感じられた車は、その後、よりレースカーに近く感じられます。
- 時間とともにメンテナンスが増える。球面ベアリングは摩耗し、どれだけ持つかは、風雨への曝露、路面状況、サーキット走行の頻度によって決まります。高品質な密閉式のベアリングは、安価な開放式の設計よりも、かなり長持ちします。
- 取り付けが難しくなる。ほとんどのキットは、トレーリングアームを外し、工場出荷時のブッシュを押し出し、その後、適切なアライメントを行う必要があり、油圧プレスや特殊な工具が必要になることが多く、ほとんどのオーナーにとって、自宅の駐車場での交換ではなく、整備工場での作業になります。
やる価値はあるか?
次のような場合は、意味があります:定期的にサーキットを走る、グリップの高いタイヤを使う、コイルオーバーを装着している、よりシャープなハンドリングが欲しい、あるいは、激しい運転で、リアの動きにすでに気づいている。
次のような場合は、おそらく価値がありません:主に通勤に使う、OEMの快適性を好む、定期的に荒れた道を走る、あるいは、ブッシュがまだ良好な状態の、低走行距離の車である。
愛好家の間でよくある中間策は、快適性が重要な取り付け点には、OEMのゴムを残し、荷重の高いサスペンションのポイントにのみ、球面ジョイントを使用して、その後、アライメントの調整を行うことです。
一般的なサーキット用途での、球面ジョイントとゴム製ブッシュの、より広いトレードオフについては、精密な幾何形状:サーキット使用での、ハイムジョイントとゴム製ブッシュをご覧ください。
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