バンプステア修正キットのリンケージの片方の端が、右ねじで、もう一方が、左ねじである理由(RHとLHのねじのガイドで扱っている「ターンバックル」効果)を、すでにご存じなら、これはその実用的な側面です。どちらの端も外さずに、現場で、リンクを長くしたり、短くしたりするために、そのねじの組み合わせを、実際にどう使うか、そして、そもそも、そのようにリンケージを設定することに、何がかかるか。
メカニズムの簡単なおさらい
リンクの片方の端は、右ねじで、もう一方は、左ねじでねじ込まれます。中央のチューブを一方向に回すと、両端が同時に内側に進み(リンクが短くなる)、もう一方に回すと、両端が同時に外側に出ます(リンクが長くなる)。両端が同時に動くため、「取り外し、片方の端を回し、再度取り付ける」という固定のステップだけでなく、1回転よりも細かい刻みでの調整が、得られます。
使われる場所
| 用途 | そこで、RH/LHねじが使われる理由 |
|---|---|
| ステアリングのタイロッドとドラッグリンク | ロッドを、ナックルやステアリングアームから外さずに、トーやステアリングセンターを微調整する |
| 調整可能なサスペンションリンク(3リンク、4リンクのコントロールアーム、ラディアスアーム) | セットアップ中の、ピニオン角、キャスター、リンク長の調整、そして、車高の変更後の再調整 |
| スウェイバーのエンドリンク | リンクを、どちらの取り付け部からも外さずに、プリロードを調整する |
| ねじ式のロッドエンドを使った、あらゆるカスタムリンケージ | リンクが何をつないでいるかにかかわらず、同じターンバックルの理屈が当てはまり、それはねじの技術であって、サスペンション特有のものではありません |
実際のやり方
- 両端のジャムナットを緩める。ジャムナットは、中央のチューブが自由に回転できる程度まで緩める必要があり、締め付けの摩擦に逆らって、無理に回そうとするものではありません。
- ロッドエンド自体ではなく、中央のチューブを回す。時計回りか反時計回りかで、リンクが長くなるか短くなるかは、どちらの端が右ねじで、どちらが左ねじかによって決まり、「時計回りなら、常に短くなる」といった、普遍的な規則はないため、大きな調整を行う前に、特定のリンクで、方向を確認してください。小さな試験的な回転で、どちらの方向に動くかが分かります。
- リンクが、望みの長さになったら、両方のジャムナットを規定のトルクで再度締める。
- 締めた後に、再確認する。取り付け後のバインディングの点検に当てはまるのと、同じ原則が、ここにも当てはまります。ジャムナットを締めると、実効長がわずかにずれたり、リンクが緩んでいたときには、なかった抵抗が生じたりすることがあります。最終トルクの前だけでなく、後にも、ジョイントを、もう一度、その可動範囲全体で動かしてください。
本当のトレードオフ:RH/LHとRH/RH
すべての製作者が、両端を逆向きのねじにしているわけではなく、オフロードや製作のフォーラムでの意見の相違は本物で、これは、一方のアプローチが単純に優れているというケースではありません。
RH/LH(調整可能)を支持する理由:どちらの端も取り外さずに、チューブを回して、車高、リンクの間隔、ピニオン角、トーを微調整できます。最初のセットアップ中、車高の変更後、ジオメトリを詰める間など、再び手を入れると予想されるリンクにとって、これは、実際に時間を節約します。ある4×4フォーラムの製作者が、率直に要約したように、すべてを右ねじで行うと、1回の調整が必要になったときに、「自分を呪う」ことになります。
RH/RH(固定)を支持する理由:両端が同じ方向にねじ込まれるリンクは、RH/LHのペアが理論上起こしうるように、振動で、自力で緩んで外れることがありません。RH/LHのリンクで、ジャムナットが緩むと、リンクは、そのまま、自力でねじが外れ続ける可能性があります。激しく走った後に、LHジョイントをやめた、ある製作者は、「RH/LHは素晴らしいが、ジャムナットが緩んで、リンクが勝手にねじが外れて、抜け落ちるまでの話だ」と、率直に述べました。また、RH/RHは、左ねじのタップ、ブング、ジャムナットの調達コストと入手の難しさも避けられます。それらは、いくつかのサイズとピッチで、右ねじの部品より、かなり高価で、見つけにくいのです。受け入れるトレードオフは、どんな調整にも、片方の端を外す必要があることです。
| RH/LH(ターンバックル) | RH/RH(固定) | |
|---|---|---|
| どちらの端も外さずに調整 | 必要 | 不可:片方の端を外す必要がある |
| 調整の刻み | 細かい(任意の回転量) | 粗い(取り外しと、ねじ込み直しに限られる) |
| ジャムナットが緩んだ場合のリスク | リンクが、両端から、同時に、自力でねじが外れる可能性がある | 組み立て時の挿入長さが正しければ、自力で完全に抜け落ちることはない |
| 部品の調達 | 左ねじのタップ、ブング、ジャムナットは、より高価で、在庫されていることが少ない | 標準の右ねじ部品が、どこでも手に入る |
| 最適な用途 | 再調整が見込まれるリンク(最初のセットアップ、車高の変更、レースのジオメトリ) | 一度設定したら、その後は、めったに触らないリンク |
調整式にした後の、安全の保ち方
実際に製作者を悩ませる故障モードは、RH/LHのねじ自体ではなく、時間とともに緩んで、リンクが、意図した以上に、ねじが外れてしまう、ジャムナットです。このリスクを減らすのは、2つあります。一度のトルクが、永久に保たれると思い込まず、ジャムナットの締め付けを、定期整備の一部として点検すること、そして、持続的な振動のかかる用途では、ジャムナットのねじ部に、ねじロック剤を使うことです。どちらも、RH/LHねじのガイドで扱っている、最小のねじのかみ合いの代わりにはなりません。ジャムナットは、その下に十分なねじ山が、そもそもある場合にしか、その役目を果たせないのです。
関連記事: エンジニアのための右ねじ(RH)と左ねじ(LH)ガイド · リンケージを分解せずにトーインを微調整する · 取り付け後の「バインディング」点検方法 · 精密なトー調整:LH/RHねじを使った車上チューニング
