ハイムジョイントとタイロッドエンドは、同じ仕事(ステアリングやサスペンションのリンクを位置決めし、回転させる)をしますが、どこを走るかによって、挙動は大きく異なります。この記事は、一般的な機能の比較(それについては、ハイムジョイントとタイロッドエンドを参照)でも、ハイムを使った後に、頑丈なタイロッドエンドに戻す、製作者たちの耐久性の話(本格派の製作者が、ハイムジョイントから、1トンのタイロッドエンドに戻すことが多い理由を参照)でもありません。これは、より限定的なもので、同じ車両が、日常の公道走行から、専用のオフロードでの可動へと移るとき、それぞれのジョイントの扱いと、感触が、実際に何が変わるかです。
公道では:密閉性と減衰が、使い心地を決める
タイロッドエンドのゴム製グリースブーツは、路上の砂、水、塩が、ベアリング面に触れないようにし、潤滑を保持します。これは、設計上、密閉された、低メンテナンスのシステムです。ハイムジョイントの球面ベアリングは露出しており、可動範囲を制限せずに、その上にかぶせられるブーツはありません。舗装路では、その違いは2つの形で現れ、汚染への曝露(日常使用する車の、ハイムは、専用のオフロード用途の、同じジョイントよりも、一生の間に、はるかに多くの路上の汚れを受ける)と、乗り心地(タイロッドエンドのブーツと、わずかな内部のコンプライアンスが、路面の振動を減衰させるのに対し、ハイムの、メタル・オン・メタルまたはPTFEライナー付きの界面は、それをそのまま伝える)です。
公道で、これが実際にどれだけ重要かについての、現実の意見は、まさに分かれています。あるオフロードのFacebookグループで、高速道路の走行が多い、ジープにハイムが安全かどうかを尋ねたユーザーは、同じコメントのスレッドで、真っ向から対立する回答を得ました。ある人は、「ハイムジョイントは、公道走行にまったく問題ない。アンチの意見は聞かなくていい」と言い、別のコメント者は、「公道でのハイムはひどい…」と述べました。3つ目の返信は、写真の構成が、実際には、ステアリングにハイムジョイントを使っておらず、トラックバーにのみ使っていると指摘しており、構成写真から結論を出す前に、どのリンケージが、どのジョイントを使っているのかを、正確に確認する価値がある、ということを思い出させてくれます。
Hardline Crawlersフォーラムの、長く続いているスレッドは、実際の長期使用から、同じ意見の分裂を示しています。ある製作者は、テフロンライナー付きのクロモリのハイムを、3年間、公道とトレイルで、日常の足として使い、「きしみ音を、一度も聞いたことがない」と述べる一方で、同じスレッドの他の人たちは、安価なハイムが、数か月のうちに、きしんだり、カチカチ鳴ったりすると述べています。そこから浮かび上がるパターンは、「ハイムは静か」でも、「ハイムはうるさい」でもなく、公道での使い心地を、はるかに左右するのは、ハイムとタイロッドエンドという分類よりも、ジョイントの品質と、取り付けの品質だということです。適切なブーツと、定期的な点検を伴う、高品質なPTFEライナー付きのハイムは、本当に公道で使えますが、密閉されていない安価なものは、そうなりません。
オフロードでは:可動角が、判断を変える
ロングトラベルのオフロード用サスペンションは、フルコンプレッションやフルドループ時に、ステアリングとサスペンションのリンクを、公道走行では決して到達しない、はるかに大きな角度で動かします。タイロッドエンドの、テーパーのスタッドのジオメトリには、バインディングしたり、ハウジングに接触したりする前の、固定された、最大の振れ角があり、ロングトラベルの構成で、その限界を超えると、ジョイントが、可動を制限するか、荷重下で損傷します。
ここが、ハイムの設計上の利点が、本物である部分ですが、逆に受け取りやすい注意点が伴います。標準のハードウェアで取り付けられ、ミスアライメントへの対策がない、単なるハイムジョイントは、タイロッドエンドよりも、自動的に可動範囲が広くなるわけではありません。追加の範囲は、特に、ハイムを高ミスアライメントスペーサーと組み合わせることで得られます。これは、シャンクがハウジングに接触する前に、ボールを、はるかに広い円すいの範囲で振れるようにする、成形されたブッシュです。高ミスアライメントのタイロッドエンドとハイムの製品を説明している情報源は、適切にスペーシングした場合の、使用可能なミスアライメントを、およそ50°〜65°、一般的なタイロッドエンドでは、約20°〜30°と引用していますが、それらは、特定の製品に結びついた、一般的な範囲であり、固定されたカテゴリーの規則ではないものとして、扱ってください。実際に、ある古いジープのフォーラムの議論では、標準的なロッドエンドは、約20°の可動に制限され、タイロッドエンドは、30°に近づくと説明されており、これは、一般的な主張とは逆です。考えられる説明は、(ミスアライメントスペーサーのない)単なるハイムと、優れたタイロッドエンドを比べており、これは、他方が勝つ、公平な勝負だということです。正直な結論は、「ハイム」が自動的に「より大きな可動」を意味すると、決めつけないことです。購入しようとしている、特定のジョイントが、高ミスアライメント向けに、作られ、スペーシングされているかを確認してください。そうでなければ、置き換えるタイロッドエンドより、可動範囲が広くないかもしれません。
単純な角度を超えて、ハイムのねじ付きシャンクは、特殊な工具なしで、リンクの長さとトーの調整も簡単にし、遠征の合間に、ジオメトリを再調整する構成にとって、本物の利便性であり、純粋な可動の要件を、離れても、ハイムが、カスタムのロングアームのコントロールアームやドラッグリンクに、これほど頻繁に使われる理由の1つです。
公道とオフロードの、並列比較
| 公道走行での挙動 | オフロードでの可動時の挙動 | |
|---|---|---|
| ハイムジョイント | ダイレクトで、フィルターのかからない感触。露出したベアリングに、路上の汚れが溜まる。品質によって異なる騒音 | 高ミスアライメントスペーサーと組み合わせた場合に、大きな振れ角を、うまく処理する。ねじによる長さ調整が、簡単 |
| タイロッドエンド | 密閉されていて静か。ブーツが、汚染を防ぐ。メンテナンスが少ない | テーパーのスタッドの設計による、固定された最大の振れ角。ロングトラベルの構成で、それを超えると、バインディングしたり、損傷したりする |
| 結果を、実際に決めるもの | ジョイントの品質、ブーツの状態、点検の頻度 | ジョイントの種類だけでなく、高ミスアライメントスペーサーが、実際に取り付けられているかどうか |
現実的な使い分け:車両単位ではなく、部品単位で決める
経験豊富な製作者の大半は、ステアリングとサスペンションのシステム全体に、1つのジョイントタイプを適用するのではなく、部品ごと、そして、車両が実際にどう使われるかによって、判断を分けています。
- 公道走行の多い車両の、ステアリングリンケージ:高品質な密閉型タイロッドエンド(または、頑丈な「1トン」のアップグレード)が、メンテナンスが少なく、寛容な選択です。
- 専用のオフロード車や競技車の、トラックバーやコントロールアーム:適切なミスアライメントのスペーシングを施したハイムは、追加の可動と調整性が、実際に使われる場所で、その価値を発揮します。
- 併用する用途すべて:決め手となる疑問は、「どの部品が理論上強いか」ではなく、「この車両の一生のうち、舗装路で過ごす時間と、トレイルで可動する時間のどちらが長いか」で、車両が、実際により多くの時間を過ごす環境に、判断を傾けてください。
安全に関する注記
ステアリング部品は、どのジョイントを使うかに関係なく、安全上、重要です。公道とオフロードの使用を併用する場合は、密閉型のタイロッドエンドよりも、露出したハイムジョイントを、より頻繁に点検してください。砂粒と湿気は、オフロード専用の用途よりも、速く蓄積します。片持ちせん断の取り付けでは、ジョイントの背後で捕捉する安全ワッシャー(ロッドエンドより大きく、取り付けブラケットの反対側に取り付けるワッシャー)が、摩耗したジョイントが、実際に故障した場合に、完全に分離するのを防ぐ、安価な方法で、点検の代わりにはなりませんが、妥当なバックストップです。
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